am娱乐:国内商品价格高于跨国运输,问题出现在流通成本过高?

激光雕刻机 | 2020-12-14

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【am娱乐】“国产牛奶只在中国运输,进口牛奶是跨境运输。流通成本要高一点,售价要高一点。但为什么国产牛奶的价格有时会更高呢?”中国连锁加盟协会秘书长阎良表示:“门道在于,虽然国产牛奶只在中国出现转机,但流通成本仍然过高。”流通一端与生产相连,另一端与消费相连。

在新经济常态下,流通作为最后一篮子供需通道,在供给侧结构性改革中发挥着双重作用,是构建低端供需平衡向高端供需平衡有序转变的最重要力量。流通领域不存在的问题和不足,是中国经济转型升级的巨大机遇和拓展空间。在国内流通领域,高成本低效益是很多顽疾。

虽然随着物流业的升级和电子商务的快速增长,近年来我国流通的质量和效率逐步提高,但总体而言,流通顺畅仍然是推高商品终端价格、阻碍居民扩大消费的关键因素。那么,目前国内流通成本有多低呢?从工厂到消费者各个环节的成本比例是多少?流通的阻断点在哪里?流通中有多大的空间来降低成本,提高效率?是否有可能主要通过电子商务解决问题?除了“肠梗阻”的循环,我们应该在哪里发力?近日,带着这些问号,本报记者前往北京、南京、杭州、郑州、长沙、青岛等地,对37家产销企业进行独家调查,走访了部分消费者。

国内流通成本有多低?从物流流程来看,我国物流配送成本是发达国家的两倍,管理成本是发达国家的三到四倍;从流通组织来看,多层次的杂货和多层次的零售是普遍存在的。每减少一个环节,平均值提高5%-10%。

鲜奶是城市居民仅次于牛奶的需求食品之一。在北京朝阳区的一家餐馆里,伊利金典纯牛奶每盒12盒,每盒250毫升。售价69元,相当于每升23元;荷兰的globe milk 1升起价仅为22.8元/盒,低于伊利金典纯牛奶。在这家餐馆卖牛奶的市民张健告诉记者:“国内牛奶只在国内从产地运到餐馆,而进口牛奶需要跨境运输,涉及的环节更多。

流通成本要高一点,价格要开心一点。但为什么国产牛奶的价格有时会更高呢?”“门道是,国产牛奶虽然只在国内转,但流通成本还是太高了。”中国连锁加盟协会秘书长裴亮说。所谓“流通成本”是指消费品离开工厂或领域到达消费者手中期间的成本,不仅包括运输成本,还包括赶工和配送成本。

以国内乳制品为例,他们不仅要经过一级杂货和二、三级配送环节,还要支付大量的入场费和宣传费,才能在超市货架上获得良好的位置。据一些企业估计,国产乳制品的流通成本高达总成本的50%,而进口牛奶一般由一级代理商直接配送到门店,部分产品需要由餐厅从原产国进口,中间环节不太多。

在国内消费市场上,商品零售价格与出厂价之间的微小差异是普遍存在的,大多数是由流通环节成本低造成的。在河南漯河,大白菜的土地收购价格在每公斤1元左右;在上海杨浦区的菜市场,每公斤大白菜的价格和2元钱差不多。统计显示,我国蔬菜农产品的流通成本占售价的50%-60%,甚至更高。

在山东济南,高新区一家餐馆5斤一袋的东北大米零售价是49元,大概是5元一斤。在东北大米公关 在浙江温州,一家服装生产企业的老板告诉他,一件生产成本价50元的服装,在大商场至少可以买到一两百元,如果是在高端商场,价格可以高10倍甚至更多。

国内服装行业流通环节繁多,流通成本占大多数的50%以上。中国物流与订货联合会副会长何登才表示,从物流流程来看,在运输、配送、管理三个物流环节中,我国流通成本高的地方在于配送和管理环节。去年全国物流总成本11.1万亿元,约占GDP的15%,明显低于发达国家8%-9%的平均水平,其中配送成本占33.1%,管理成本占13%。

与发达国家相比,中国的物流配送成本是它们的两倍,管理成本是它们的三到四倍。物流成本在中国占产品成本的30%-40%,在其他发展中国家占15%-25%,在发达国家占10%-15%。从流通组织来看,流通主体规模小,环节多,效益差,是国内流通行业的痼疾。

中华全国供销合作总社经济发展部副主任马说,我国流通主体形式多样,性质多样,商品流通中多层次杂货和多层次零售的现象十分普遍。粗略计算,流通过程中每减少一个环节,平均值就增加5%-10%,这些成本最终会转嫁到零售价上。有多少循环木叉点?单线成本不低,综合成本高,主要是不必要的周转造成的流通成本。

有的物流公司有近40%的比率,比发达国家低4倍甚至更多。一面是“货如车”,一面是“货如车”。“流通成本高吗?”低在哪里?这个问题要辩证看待。“JD.COM集团副总裁符兵说,一种商品从生产地流通到销售地,一劳永逸地通过单线流通串联起来,所有单线成本之和构成综合成本。

符兵指出,如果我们看一下单线流通的成本,我国并不低,甚至低于一些发达国家。不难理解,无论是一种商品从城市到城市,还是从城市到农村,我国都有明显的人力资源优势。

以快递费为例,国内租车1公斤以内的费用是10到13元,而在美国,费用一般在10美元以上。国内商品流通成本高,主要是综合成本低。由于流通领域发展缓慢,流通环节太多,很多从产地到销售地可以明显需要的商品,经过几次不必要的“担心”,综合成本大幅飙升。

——标准不统一,导致大量不必要的移动。”在一些产品的运输上,海运、轨道交通、公交都有自己的标准,每种蜡都有自己的标准。”青岛港海运铁路客货中心经理吕表示,以食用油运输为例,铁路部门拒绝使用注册的油罐和液袋,公路部门也有自己的规定。

从海上转铁路或铁路转公路时,都要重新填筑填筑,时间和费用成倍增加。根据中国物流与订货联合会的调查数据,在我国的商品流通中,不必要的周转造成的流通成本约占总流通成本的25%,这主要表现在海、铁、公共交通中的客货比例较低,倾倒、吊挂运输的进am娱乐度较慢。

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在欧洲国家成熟的国际港口中,海运、铁路和公共客货运输的比重约占货物运输总量的30%,而中国的比重接近5%。——信息不是半透明的,“车找货”和“货找车”不同时存在一边的车找货,一边的货找车,tw 受访的物流企业都提到了一个问题:目前国内流通公共服务平台建设缓慢,导致物流供需两端的信息没有被切断,供需无法高效给出,“货如车”和“货如车”并存。

在一些物流公司,三组货运的母公司比例接近40%,甚至在上海等货源充足的地区,公路运输的母公司比例比发达国家低4倍。——的规划不合理,外包成本和闲置成本导致大量浪费。虽然地方政府更加重视流通基础设施建设,但实际资金投入仍然严重不足,几乎高于农业和工业投资。企业原本占比很大,缺乏统一规划。

物流配送中心之间的频率降低了许多不必要的成本。南京港口集团公司监事会主席刘凯军表示,随着船舶大型化,港口经营将向集约化、大型化方向发展。

但是,在一些港口地区,企业自有码头与公共码头并存,WISCO的矿石不能在马钢进行集装箱化,钢厂的码头不用于水泥厂,不能来回运输。再加上集中布局,设施设备空置,太浪费了。——政策没有谈妥,一些地方管理措施让物流公司不知所措。“在交通部门,通行费和桥费的运输成本占20%以上,仍有降低的空间。

”河南大象物流有限公司总经理齐海涛表示,国家已经为鲜活农产品的运输建设了绿色通道,但在继续实施的过程中,非常苛刻甚至不合理:鲜活鱼虾可以免费,但稍加冷藏却敢;猪尸可以自由,但要敢后劈;敢装多,敢装少。如果送到多个目的地,往往是送一半。

由于车辆装载率严重不足,显然没有其他货物,所以唯一剩下的路不可能是免费的。各地运输管理不统一,为物流企业减少了不必要的成本。

比如一车货在A省远不止失败,指出在B省失败;在a市可以转到主城区,在b市就会转到周边。乱收费和罚款也很普遍。“政策不一致和不协商导致的制度成本是夺权最必要的。

”浙江八方物流贸易部经理舒亚玲说。低成本流通有什么影响?它不仅降低了消费者的消费,也成为企业开拓市场的主要障碍。消费端越大,流通成本越高,产品在近距离运行时明显没有竞争力。作为生产和消费的中间环节,流通性不是特别强。

从起点到终点,一个商品必须经过,不尽如人意,慢而不快,直接影响到最终的消费体验和消费意愿。低流通成本不仅减少消费者支出,还有助于提高企业的市场竞争力。以农产品市场为例,流通顺畅造成的“买难买喜”的长期后遗症,就分配给了双方。

山西省太原市的居民告诉记者,每年冬天,总有那么几天蔬菜价格特别高。有一次菜市场上一斤白菜卖2块钱,听到新闻报道说有些地方白菜短缺,没人要几毛钱一斤。居民说:“我们的流通是畅通的,不然怎么能不卖呢?”食品市场没有类似的问题。

数据显示,近五年来,中国进口食品消费增长缓慢,年均增长率约为15%。随着市场的对外开放,更多的进口食品将转移到中国家庭,这将对国内市场产生重大影响,生产企业将面临巨大压力。

南京乳业集团财务部负责人杨东指出,流通成本低已成为企业开拓市场的主要障碍 我国大多数物流企业规模小,竞争激烈。去年全国物流50强业务收入仅占物流总收入的10%左右。

道路运输经营者约810万人,其中90%以上为个体经营者。从业者肆意感受生存危机。中国物流与订购联合会会长何立明指出,在现代商品社会,人们的日常生活是一个供应链系统,很多消费者遇到不便、不满、不安全感,这是由于各种资源缺乏整合,流程没有优化,环节太多,成本太高。

重塑产业链、供应链、服务链和价值链可以显著提高居民的生活质量和幸福指数。“在成熟的消费市场,供求关系是可以有效给出的。要建立这个目标,我们不仅要有更符合新市场消费需求的生产,还要有更顺畅的流通。

只有全线开通供求之间的交通,产品才能高效地与市场需求对接,消费者才能获得更多的利益。”裴亮说。

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