拆解客车动力系统:几大技术方案比拼后的趋势

企业新闻 | 2020-11-04

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要想想起中国的公交车产业,就要在全世界范围内争取。中国不仅是仅次于全球公共汽车的公共汽车生产及出口集散地,而且因为轿车,中国享有公交车行业首屈一指的车辆及核心零部件产业链。

你可能很少听说过国产轿车发动机,但你可能听说过木柴、玉柴和上市作品。你可能没听说过国产轿车变速箱。但是你可能听说过姜齿轮,中德传动。

尽管如此,世界上最先进设备的公共汽车零部件技术仍然掌握在外国手中。康明斯派的发动机企业、博世派的电控企业、ZF派的变速器及电机行业,基本垄断了国内公交车的中级市场。

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这些企业从未进行过游戏价格战,只有用产品和技术说话,才能长期称霸中国高端市场。但是,近年来,随着大部分新能源公交车在公共汽车领域在全国普及,工业化应用于先发制人的引进,通过政策补贴培养企业的做法延缓了国内新能源公交车和核心零部件成为行业领导者的步伐。当然,随着巨大的技术和资本涌入这个领域,产品的升级、平稳和价格的下降速度是可以想象的。我们显然这种趋势意味着中国汽车工业是近十年来没有见过的景象。

以新能源公交车动力系统为例,独特的系统结构型、典型的技术方案无疑站在全球前列。坚持更高的可靠性、更高的燃油效率和更强的道路适应性,无疑成为所有国内企业在开发下一代产品时集中精力攻克的难题。主流技术方案只是缓慢的配置,综上所述,目前国内主要适用的混合系统技术方案并不过分。

1、并联型一般是单/双电机变速器控制系统的人造方案。理论上,电力驱动系统与发动机系统不分离,一方即使经常发生故障,也不会影响另一方的长时间工作。以苏州蓝控为代表的企业将利用价格优势,将并行系统慢慢引入新能源公交车领域。

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2、ISG混合系统非常简单,一套双电机变速器(安装)控制系统解决方案,发动机可以建立任意怠速启动停止,发电机可以支持发电,补充电池组功率。典型的企业代表宇通公共汽车及控制系统。但是,齿轮箱的引入并不能完全解决问题的车辆攀登问题,而是更好地调整发动机的工作效率领域,因此,爬起来不能用驱动电动机强行拉动。

(威廉莎士比亚、齿轮、齿轮、齿轮、齿轮、齿轮、齿轮、齿轮、齿轮、齿轮、齿轮、齿轮)3。基于行星分类的混联系统是一个非常简单的解释。他们可以指出丰田普锐斯早期行星分类序列是公交车上的讽刺。

(威廉莎士比亚、温斯顿、行星、行星、行星、行星、行星、行星、行星、行星)宇通巴士以这种配置为基础,推出了自主开发的新混合动力系统,国内最先由新能源汽车动力系统开发的复联力也有必要超越现有的ISG混联系统,踏上构建高变速箱的序列。。

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